Благодаря новейшим технологиям многие фирмы предлагает быстрое возведение срубов,домов,коттеджей.Но так ли хороши -эти новейшие современные технологии и не придется случаем платить за это дважды? Все факты и выкладки можно найти на сайте stoimz.ru. Все в подробностях описывается на этом сайте посвященному строительству и ремонту домов!
Интереснейшие статьи посвященные как можно построить дом под ключ ,и что вообще это такое. Достаточно много всякой интересной информации!

К подземным частям зданий и сооружений относятся фундаменты, подвалы специального назначения, технические подполья. Они могут возводиться как из монолиткого, так и из сборного железобетона. Последний находит широкое применение в жилищно-гражданском строительстве при сооружении зданий индустриальными методами и по типовым проектам. В промышленном строительстве большая часть работ выполняется из монолитного железобетона.


пак!
Бетонные и железобетонные работы. Нарастание прочности уложенного в конструкцию бетона во многом зависит от температуры окружающей среды. Наиболее интенсивное твердение бетона происходит при температуре +15-5-20° С, с понижением ее твердение замедляется, а при нулевой и отрицательной температурах прекращается совсем. После оттаивания бетона, замерзшего до достижения своей полной прочности, физико-механические процессы твердения его возобновляются, однако конечная прочность бетона будет более низкой, чем при твердении в нормальных условиях. При этом чем раньше бетон подвергся замораживанию, тем ниже будет его конечная прочность.


Для получения бетонной смеси необходимой подвижности в нее добавляют воды больше, чем это требуется для химического процесса твердения бетона. С наступлением отрицательных температур содержащаяся в бетоне свободная вода замерзает, превращаясь в твердое тело, при этом прекращается реакция гидратации цемента, а следовательно, и твердения бетона. Кроме того, при замерзании вода увеличивается в объеме, что нарушает структуру бетонного камня вследствие активного давления кристалликов льда. И наконец, замерзающая вода образует на поверхности крупного заполнителя прочную ледяную пленку, которая препятствует сцеплению частиц бетона и созданию его монолитности. С наступлением же тепла лед в бетоне превращается в свободную воду, и процесс твердения его возобновляется.



Особенно вредно многократное замерзание и оттаивание бетона в начале его твердения. Это может привести к полному нарушению структуры бетонного камня и разрушению конструкции. Кроме того, при раннем замерзании бетона уменьшается его плотность, что увеличивает его водопроницаемость и способствует разрушению. Поэтому бетон в раннем возрасте необходимо предохранять от вредного воздействия отрицательных температур.
Ускорить процесс твердения бетона в зимних условиях— одна из основных задач строителей. Решение этой задачи позволяет снизить расход топлива, пара и электроэнергии на обогрев конструкций, увеличить срок оборачиваемости опалубки, а также высвободить значительное количество рабочих, занятых на выполнении вспомогательных работ. Достигается это путем применения в бетонных смесях быстротвердеющих цементов, уменьшения до минимума водоцементного отношения, использования чистых заполнителей, введения ускорителей схватывания и твердения бетона (хлористого каль-,, ция, соляной кислоты и т. д.), а также повышения температуры выдерживания бетона после укладки.

Скреперы - высокопроизводительные землеройно-транспорт-ные машины циклического действия, выполняющие операции по набору, транспортированию и укладке грунта в отвал с частичным его уплотнением. Рабочим органом скрепера является ковш с ножевым устройством, который при движении осуществляет послойное резание грунта с одновременным наборо.м его в ковш (рис. 3.21).
Современные скреперы выпускаются прицепные, полуприцепные и самоходные.
Эксплуатационные возможности позволяют использовать их при отрывке котлованов, планировке поверхностей, отсыпке насыпей дорог и укладке грунта в сооружаемые перемычки.
В настоящее время применяют прицепные (с объемом ковша 3,7 и 8 м3), полуприцепные (4,5 м3) и самоходные (8,15 и 25 м3) скреперы. Применение скреперов ограничивается дальностью транспортирования грунта, так, прицепные и полуприцепные скреперы эффективно применять при транспортировке грунта на расстояние до 1 000 м, а самоходные - до 3 000 м.

Ковши наполняются грунтом при движении их вверх по наклонной или криволинейной поверхности разрабатываемой выемки. Опорожняются ковши в момент достижения ими высшей точки траектории, где они опрокидываются. Высыпающийся грунт попадает на ленточный конвейер, доставляющий его на . погрузку в транспорт или в отвал.

Область применения многоковшовых экскаваторов ограничивается разработкой траншеи при прокладке инженерных сетей, а также при устройстве осушительных и оросительных каналов.
К недостаткам экскаваторов следует отнести их неприспособленность для работы в зимних условиях, а также в условиях залегания в грунте валунных камней, корневищ деревьев и т. п.

В промышленном и гражданском строительстве для разработки грунта применяют также многоковшовые экскаваторы непрерывного действия. Многоковшовый экскаватор - это самоходная землеройная машина непрерывного действия, которая при помощи нескольких непрерывно перемещающихся ковшей отделяет грунт от массива и передает на транспортное средство. По конструктивному решению многоковшовые экскаваторы подразделяются на цепные и роторные. Рабочим органом таких экскаваторов является ковшовая цепь или ковшовый ротор.
Экскаваторы с ковшовой цепью (рис 3.19) обеспечивают разработку траншей глубиной до 3,5 м, в основном с вертикальными стенками, а роторные- глубиной до 2,5 м, преимущественно с откосами (рис. 3.20). В последнем случае на ковши ротора устанавливают откосники.

Угол поворота экскаватора при погрузке по продольно-челночной схеме приближается к 0°, а при поперечно-челночной - к 15-20°. При этом продолжительность разгрузки уменьшается за счет того, что ковш опорожняется без прекращения поворотного движения экскаватора в момент проноса ковша над кузовом машины. Благодаря этому общая продолжительность рабочего цикла экскаватора снижается на 20-26%.
Экскаватор-грейфер (рис. 3.18) применяют для рытья колодцев, узких глубоких котлованов, траншей и подобных сооружений, особенно в условиях разработки грунта ниже уровня грунтовых вод.

Этими машинами отрывают котлованы и траншеи на глубину, несколько меньшую проектной, с оставлением «недобора». Слой недобора (5-10 см) оставляют для того, чтобы избежать повреждения основания и не допускать переборов грунта. Для повышения эффективности работы экскаваторов применяют скребковый нож, насаженный на ковш экскаватора. Это приспособление позволяет механизировать операцию по зачистке дна котлованов и траншей и вести их с точностью до ±2 см, что исключает необходимость ручных доработок.

Отрывку котлована шириной 12-14 м обычно осуществляют лобовой проходкой при перемещении экскаватора по зигзагу, а при большей ширине - поперечно-торцевой.
Экскаватор-драглайн (рис. 3.16) применяют для разработки грунта, расположенного ниже уровня стоянки экскаватора. Для рытья глубоких котлованов, широких траншей, возведения насыпей, разработки грунта из-под воды и т. п., а также для отделочных земляных работ при планировке площадей и зачистке откосов. Преимуществом драглайна является большой радиус действия (10 м) и глубина копания (12 м). Особенно эффективно разрабатывать драглайном мягкий и плотный грунт, в том числе в забоях со значительным притоком грунтовых вод, черпая грунт, под водой. Для повышения эффективности экскаваторов малой и средней мощности плотные грунты необходимо предваритель-
• но рыхлить.
Разработку драглайном осуществляют лобовыми и боковыми проходками аналогично экскаватору с обратной лопатой.

Выемки, глубина которых превосходит максимальную высоту забоя для данного типа экскаватора, разрабатывают в несколько ярусов (рис. 3.13, е). При этом нижний ярус разрабатывают аналогично верхнему, а автомашины подают к экскаватору таким образом, чтобы ковш наводился на кузов сзади. Трасса движения автомобиля в этом случае должна быть параллельной оси проходки экскаватора, но направленной в противоположную сторону.
Для въезда в котлован устраивают траншею с уклоном 10-15°, шириной до 3,5 м при одностороннем движении и до 8 м при двустороннем движении автотранспортных средств.

Драглайн обычно передвигается между очередными стоянками на 1/5 длины стрелы.
Так как ковш драглайна гибко подвешен, эффективными являются челночные способы работы - поперечно-челночный и продольно-челночный (3.17). При поперечно-челночном способе автосамосвал по дну выемки подходит к месту загрузки и загружается попеременным черпанием ковша по обе стороны от ку-зова. При продольно-челночном способе грунт набирают перед задней стенкой кузова автосамосвала и, подняв ковш, разгружают его над кузовом.

Более эффективна разработка грунта способом бокового забоя (рис. 3.13, д). Экскаватор черпает грунт преимущественно с одной стороны перемещения и частично впереди себя. Транспорт подается под погрузку сбоку выработки, благодаря чему чначительно уменьшается угол поворота стрелы экскаватора при погрузке грунта в транспорт. В боковых забоях транспортные пути проходят параллельно оси перемещения экскаватора и, как правило, на уровне его стоянки.
Ширину боковой проходки определяют по формуле:
B = 2^Rn2-l2 +0.7R

Экскаватор с прямой лопатой используют для разработки грунта, расположенного выше уровня стоянки экскаватора, преимущественно с погрузкой на транспорт. Грунт разрабатывают лобовым и боковым забоями.

В лобовом забое экскаватор разрабатывает грунт впереди себя и отгружает его на транспортные средства, которые подают к экскаватору по дну забоя. В зависимости от ширины проходки лобовые забои подразделяются на узкие (ширина проходки менее 1,5 размера наибольшего оптимального радиуса резания R0), нормальные (ширина 1,5-1,9 Ro), уширенные (при ширине 2-2,5 R0) и поперечно-торцевые (при ширине до 3,5 RQ).